Kupplungsbetätigung CCF

Aktuelles Design des CCF für eine selbstnachstellende Kupplung

Allgemeines

Im Besonderen bei hoch aufgeladenen Dieselmotoren ist eine stetige Zunahme des Drehmoments zu beobachten. Dies führt zu immer höheren Ausrückkräften der mechanisch betätigten Kupplungen. Die Lösung bietet der CCF (Controlled Clutch Forces) Kupplungsgeberzylinder, ein rein mechanisches System zur Pedalkraftunterstützung.

Die Vorteile des CCF:

• Reduzierung des Betätigungswegs
• frei definierbare Pedalcharakteristik
• Verbesserung der Schaltbarkeit durch die Verwendung von Reibscheiben mit geringerem Massenträgheitsmoment
• geringe Herstellkosten
• einfache Bauweise

Erhebliche Kraftreduktion am Pedal

Technische Beschreibung

Der CCF setzt sich aus dem Zylindergehäuse mit innenliegendem Kolben, der Pleuelbetätigung mit Anbindung an das Kupplungspedal, der Servofeder und der Kraftumlenkung mit 3-fach rollengelagertem Konus zusammen.

Die in der vorgespannten Servofeder gespeicherte Arbeit wird beim Auskuppeln über die auf einem Konus ablaufenden Umlenkrollen freigesetzt und generiert die Pedalkraftunterstützung. Durch Abstimmung von Konuskontur und Federkraft lassen sich beliebige Pedalkraftverläufe einstellen.

Während des Einkuppelns spannt die im System befindliche Arbeit die Servofeder für die nächste Kupplungsbetätigung wieder vor.

CCF mit hydraulischer Verschleißnachstellung

Das System lässt sich optional mit einer hydraulischen Verschleißnachstellung ausrüsten.

Bild "Kraftverlauf bei verschlissener Reibscheibe" zeigt die Kraftverläufe am Kupplungspedal bei einer Reibscheibe im Verschleißzustand.

Kraftverlauf bei verschlissener Reibscheibe

Der Verlauf zeigt eine um ca. 100 N erhöhte Maximalkraft bei einer komplett verschlissenen Reibscheibe.

Design für ein CCF mit Verschleißnachstellung

Im Zuge des Reibscheibenverschleißes ändert sich der Arbeitspunkt der Membranfeder der Kupplung. Dies führt zu einer Zunahme der Ausrückkräfte der Kupplungsbetätigung.

Eine automatisierte Nachstellung der Vorspannung der Servofeder im Betrieb ermöglicht es, die verschleißbedingte Zunahme der Betätigungskraft innerhalb des CCF durch eine überproportionale Zunahme der Servokraft zu kompensieren. Die für den Fahrer nicht merkliche Verschleißnachstellung gestattet es, die Betätigungskraft über die gesamte Lebensdauer der Reibscheibe auf nahezu konstantem Niveau zu halten.